Sistema de Identificação Automática (AIS): Integração e Identificação de Canais de Comunicação Marinha

O mundo do AIS (ou Sistema de Identificação Automática) pode muitas vezes ser confuso para se aprofundar, com muitas perguntas surgindo como "o que é AIS?", "por que eu preciso?", e "que tipo de AIS meu navio realmente precisa ou tem?"

O Sistema de Identificação Automática (AIS) é um sistema de rastreamento automatizado que exibe outras embarcações nas proximidades. É um sistema de transmissão transponder que opera na banda marítima móvel VHF. Sua própria nave também aparece nas telas de outras embarcações nas proximidades, desde que sua nave esteja equipada com AIS. Se a AIS não estiver instalada ou não estiver ligada, não haverá troca de informações sobre navios via AIS. O AIS a bordo deve ser ligado o tempo todo, a menos que o Mestre considere que ele deve ser desligado por razões de segurança ou qualquer outra coisa. O modo de trabalho da AIS é contínuo e autônomo.

Por que a AIS é fornecida?

É montado em navios para identificação de navios e marcas de navegação. No entanto, é apenas um auxílio à navegação e não deve ser usado para evitar colisões. Os Serviços de Tráfego de Embarcações (VTS) em terra usam a AIS para identificar, localizar e monitorar embarcações. O Canal do Panamá também usa a AIS para fornecer informações sobre a chuva ao longo do canal, bem como o vento nas fechaduras.

Requisitos solas

A Convenção da IMO para a Segurança da Vida No Mar (SOLAS) Regulamento V/19.2.4 exige que todos os navios de 300 GT e acima de envolvidos em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independentemente do tamanho para transportar AIS a bordo.

Tipos AIS

Classe A: Obrigatório para todos os navios 300 GT e acima engajados em viagens internacionais, bem como todos os navios de passageiros

Classe B: Fornece funcionalidade limitada e destina-se a vasos não SOLAS. Usado principalmente para embarcações como artesanatos de prazer

O AIS opera principalmente em duas frequências dedicadas ou canais VHF:

AIS 1: Funciona em 161.975 MHz- Canal 87B (Simplex, para ship to ship)

AIS 2: 162.025 MHz- Canal 88B (Duplex para navio para costa)

Ele usa a tecnologia Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) para atender à alta taxa de transmissão. Esta frequência tem uma limitação da linha de visão que é cerca de 60 km ou mais.

Trabalhando

Como funciona a AIS exatamente? Como obtemos todos esses dados?

Originalmente, a AIS era usada terrestrialmente, o que significa que o sinal foi enviado do barco para a terra, e tinha um alcance de aproximadamente 20 milhas (também levando em conta a curvatura da terra). À medida que os navios começaram a navegar cada vez mais longe da terra, eles começaram a enviar o sinal para satélites de baixa órbita, que então retransmitia informações de volta à terra. Isso significava que os navios podiam navegar até onde quisessem, e sempre teríamos paz de espírito sabendo exatamente onde eles estão, e como eles estão.

O sistema AIS consiste em um transmissor VHF, dois receptores VHF TDMA, um receptor VHF DSC e um link de comunicação eletrônica marítima padrão para sistemas de display e sensores a bordo. As informações de posição e tempo são normalmente derivadas de um receptor GPS integral ou externo. Outras informações transmitidas pela AIS são obtidas eletronicamente a partir de equipamentos de bordo através de conexões de dados marinhos padrão.

Embora seja necessário apenas um canal, cada estação transmite e recebe por dois canais de rádio para evitar interferências e evitar a perda de comunicação dos navios. Um relatório de posição de uma estação AIS se encaixa em um dos 2250 slots de tempo estabelecidos a cada 60 segundos. As estações AIS sincronizam-se continuamente entre si, para evitar a sobreposição de transmissões de slot.

É muito fácil de instalar também, já que a AIS é geralmente integrada com sistemas de ponte de navio ou display multifuncional, mas instalar um sistema autônomo é tão simples quanto conectar alguns cabos e ligar o plugue.

Dados transmitidos

1. Informações estáticas (A cada 6 minutos e depois da solicitação):

Número do MMSI

Número de IMO

Nome e Sinal de Chamada

Comprimento e Feixe

Tipo de navio

Localização da antena de fixação de posição

2. Informações dinâmicas (Depende da velocidade e alteração do curso)

Posição da nave com indicação de precisão

Carimbo de hora de posição (em UTC)

Curso Sobre o Solo (COG)

3. Informações relacionadas ao Voyage (A cada 6 minutos, quando os dados são alterados ou solicitados)

Rascunho da nave

Tipo de carga

Destino e ETA

Plano de rota (Waypoints)

4. Mensagens curtas relacionadas à segurança

Mensagem de texto em formato livre dirigida a um ou muitos destinos ou a todas as estações da área. Este conteúdo pode ser como boia faltando, avistamento de iceberg berg etc

AIS como ferramenta de vigilância

Nas águas costeiras, as autoridades costeiras podem estabelecer estações AIS automatizadas para monitorar a movimentação de embarcações pela área. As estações costeiras também podem usar os canais AIS para transmissões de costa a navio, para enviar informações sobre marés, NTMs e condições meteorológicas localizadas. As estações costeiras podem usar a AIS para monitorar a movimentação de cargas perigosas e controlar as operações de pesca comercial em suas águas. A AIS também pode ser usada para operações sar permitindo que as autoridades sar usem informações da AIS para avaliar a disponibilidade de outras embarcações nas proximidades do incidente.

AIS como um auxílio à prevenção de colisões

A AIS contribui significativamente para a segurança da navegação. Todas as informações que são transmitidas e recebidas aumentam a eficácia da navegação e podem melhorar muito a consciência situacional e o processo de tomada de decisão. Como assistente do OOW, o rastreamento e monitoramento de alvos pela AIS, bem como a determinação de informações sobre o CPA e o TCPA agrega grande valor à segurança da navegação em geral. No entanto, o usuário não deve confiar apenas nas informações da AIS para evitar colisões. A AIS é apenas uma fonte adicional de informação para o OOW e só suporta no processo de navegação da embarcação. A AIS nunca poderá substituir a experiência humana na ponte!