Padrões de desempenho da IMO paraEcobatímetro de navegação: O que os fabricantes não lhe dirão

Há uma verdade silenciosa na indústria de eletrônicos marítimos que a maioria dos folhetos de vendas nunca mencionará. Um ecobatímetro pode exibir uma bela imagem na tela. Pode mostrar um contorno inferior limpo. Pode emitir um sinal sonoro quando a água fica rasa. E nada disso significa que ele realmente atenda aos padrões de desempenho da IMO que são importantes para embarcações comerciais.

Se você estiver construindo ou equipando um navio da classe SOLAS-ou qualquer embarcação que enfrentará inspeções de controle do estado do porto, a diferença entre uma unidade que simplesmente "funciona" e uma que realmente cumpre a Resolução MSC.74(69) da IMO, Anexo 4, é a diferença entre passar e reprovar. Entre velejar e sentar. Entre operação legítima e retrofits caros.

Projetamos e fabricamos nossos próprios equipamentos de navegação e detecção subaquática do zero. Não porque gostamos de papelada. Porque vimos muitos armadores descobrirem tarde demais que seu ecobatímetro "aprovado" nunca foi devidamente testado.

A base legal que a maioria das pessoas ignora

Aqui está a base sobre a qual todos falam, mas poucos realmente leem. A Resolução A.224(VII) da IMO estabeleceu originalmente os padrões de desempenho para equipamentos de eco-sondagem. Depois veio a Resolução MSC.74(69), Anexo 4, que alterou e atualizou esses requisitos.

Juntos, esses documentos dizem exatamente o queum ecobatímetro de navegação compatíveldeve fazer. Não é o que deveria fazer. Não é o que o departamento de marketing afirma que pode fazer. O que deve ser feito para ser legalmente aceitável para embarcações SOLAS.

O objetivo parece simples: fornecer informações confiáveis ​​sobre a profundidade da água sob um navio para auxiliar a navegação, especialmente em águas rasas. Mas a palavra “confiável” tem grande peso no texto em si.

Os requisitos de precisão que separam o real do falso

Deixe-me ler algo diretamente dos padrões de desempenho. Com base numa velocidade do som na água de 1.500 metros por segundo, a tolerância da profundidade indicada não deve exceder:

±0,5 metros na escala rasa ou ±2,5 por cento da profundidade indicada-o que for maior. Na escala de profundidade, ±5,0 metros, ou novamente ±2,5 por cento, o que for maior.

Esses números são importantes. Um ecobatímetro não{1}}compatível pode desviar muito além dessas tolerâncias em faixas mais profundas. Você nunca saberia até arrastar a quilha sobre algo que o display dizia estar em segurança abaixo de você.

Os padrões também exigem que o desempenho não se deteriore quando o navio estiver balançando ±10 graus e inclinando ±5 graus. Isso significa que a unidade deve manter a precisão nas condições reais do mar, não apenas em um dia calmo no cais. Alguns equipamentos passam no teste de bancada e falham na primeira vez que o navio atinge um mar real. Isso não é conformidade. Isso é um perigo.

O que a tela deve realmente mostrar

É aqui que muitas unidades-de baixo custo economizam. Os padrões da IMO são explícitos quanto à apresentação.

O ecobatímetro deve fornecer simultaneamente informações de profundidade em duas formas. Primeiro, forma gráfica exibindo o perfil de profundidade ao longo do percurso do navio. Segundo, formato digital exibindo a profundidade imediata.

A exibição gráfica deve fornecer um registro visível das sondagens por pelo menos 15 minutos. Não é um traço de rolagem que desaparece após 30 segundos. Um registro que você pode realmente relembrar.

Os requisitos de escala são específicos. Em faixa rasa, 5,0 milímetros por metro de profundidade. Em alcance profundo, 0,5 milímetros por metro. A exibição gráfica deve mostrar marcas de tempo em intervalos não superiores a cinco minutos e marcas de profundidade em intervalos não superiores a um-décimo do intervalo em uso.

Os indicadores digitais de profundidade devem ser lidos em múltiplos de 0,1 metros. Não 0,2. Não 0,5. Décimos de metro.

Tenho visto ecobatímetros "compatíveis" que falham em cada um desses requisitos de exibição. Eles passam na inspeção apenas porque ninguém verifica as letras miúdas. Até que alguém o faça.

Alarmes, falhas e o que você deve saber

Um eco sonoro-compatível com IMODeve fornecer sinais de alarme sonoros e visuais quando o navio se aproximar de uma profundidade predefinida. A configuração manual dessa profundidade predefinida deve ser possível de forma contínua ou em etapas na faixa de 1 metro a 100 metros.

Mas os requisitos de alarme vão mais longe. O equipamento deve fornecer alarmes sonoros e visuais para indicar falhas que afetem a confiabilidade das informações exibidas. Também interrupções no fornecimento de energia. Também mudanças críticas nos parâmetros principais do navio.

Essa última parte é mais importante do que você pensa. Um ecobatímetro compatível avisa quando algo dá errado. Uma unidade-não compatível simplesmente apaga ou começa a exibir lixo, e você descobre quando os números de profundidade param de fazer sentido.

As normas também exigem um dispositivo que permita a correção para determinação da profundidade sob a parte mais imersa do navio. Isso significa que a função de deslocamento da quilha não é opcional. É obrigatório.

Gravação: a regra das 12 horas que detecta atalhos

Aqui está um requisito que elimina completamente muitas alternativas-de baixo custo. O dispositivo de registro de profundidade ecobatímetro deve fornecer registro de informações sobre profundidade com marcas de tempo durante as 12 horas anteriores. Além disso, deve haver meios para a recuperação de informações gravadas em terra.

Doze horas de gravação contínua. Isso não é uma captura de tela. Isso não é um instantâneo. Esse é um registro permanente que os inspetores podem extrair e revisar.

A gravação pode ser em fita de papel ou outra mídia. Mas se for utilizada fita de papel, as marcas relevantes devem ser fornecidas no seu lado direito, indicando quando resta menos de um metro de papel. Esse nível de detalhe nos padrões diz algo. A IMO não deixa espaço para suposições.

ISO 9875: A espinha dorsal técnica

Todos esses requisitos da IMO são implementados através da ISO 9875, a norma internacional que especifica requisitos mínimos operacionais e de desempenho, métodos de teste e resultados de testes.

A versão atual é a ISO 9875:2023, publicada em maio de 2023. Ela funciona em conjunto com a Resolução A.694(17) da IMO e a IEC 60945, os requisitos gerais para equipamentos marítimos. Para o gerenciamento de alertas de pontes, a Resolução MSC.302(87) substitui as disposições anteriores, portanto a ISO 9875 agora incorpora referências à IEC 62923-1 e IEC 62923-2.

O que isso significa para você? Se um fabricante reivindicar conformidade com a IMO, mas não puder fazer referência aos testes da ISO 9875 com um órgão notificado reconhecido, continue andando. A norma se aplica a velocidades de navios de zero a 30 nós. Mais lento ou mais rápido, o equipamento deve funcionar.

O Código Polar Adiciona Outra Camada

Para embarcações que operam em regiões polares, os requisitos ficam ainda mais rígidos. De acordo com o Código Polar, os navios construídos a partir de 1º de janeiro de 2017 e reforçados com gelo devem ter dois dispositivos de eco{3}}independentes ou um dispositivo-de ecosondagem com dois transdutores independentes separados.

O mesmo código exige que os sensores que se projetam abaixo do casco sejam protegidos contra gelo. Um ecobatímetro compatível para serviço polar não é o mesmo que um ecobatímetro compatível para serviço tropical. O frio muda tudo-desempenho do transdutor, resposta da tela, confiabilidade mecânica.

O que a aprovação de tipo realmente prova

Observe qualquer certificado MED legítimo para equipamento de ecosondagem e você verá uma lista específica de padrões. Por exemplo, uma unidade certificada pode mostrar:

Resolução A.694(17) da IMO
Resolução A.224(VII) da IMO
Resolução IMO MSC.74(69) Anexo 4
Resolução MSC.191(79) da IMO
Resolução MSC.302(87) da IMO
ISO 9875:2000 (ou mais recente) com retificações técnicas
IEC 60945 Edição. 4.0
Série IEC 61162 para interface de dados
IEC 62288 para apresentação em display
Série IEC 62923 para gerenciamento de alertas
Essa é a pilha completa. Cada padrão aborda um aspecto diferente de desempenho, teste ou integração. Um fabricante que afirma cumprir apenas os "padrões IMO" sem especificar quais deles está escondendo algo.

Por que construímos o nosso próprio

Projetamos nossos ecobatímetros a partir do transdutor porque não podemos confiar na interpretação desses padrões por outra pessoa. Quando submetemos uma unidade para homologação, sabemos exatamente como ela foi construída. Sabemos quais testes ele passou e quais mal passou. Sabemos porque realizamos os mesmos testes em nosso próprio laboratório antes de enviá-los ao órgão notificado.

Os padrões de desempenho da IMO não são sugestões. Elas não são caixas de seleção de marketing. São o mínimo legal para uma navegação segura. E em águas rasas, à noite, com pouca visibilidade, esse mínimo pode ser tudo o que existe entre um trânsito rotineiro e um encalhe difícil.

Escolha o seu ecobatímetro de acordo. Os padrões existem por uma razão. Os fabricantes que realmente os atendem terão prazer em mostrar-lhe os certificados. Aqueles que não o fizerem mudarão de assunto.