Padrões de desempenho da IMO para radar: o que o regulamento realmente exige
Padrões de desempenho da IMO paraRadar: O que o regulamento realmente exige
Há um equipamento na ponte em que todo oficial confia mais do que qualquer outro. O radar. Mostra o que está lá fora quando seus olhos não conseguem. Ele rastreia alvos quando a visibilidade cai para zero. Dá a você uma ideia quando todo o resto é adivinhação.
Mas aqui está algo sobre o radar que a maioria das pessoas nunca pensa. A imagem nessa tela é tão boa quanto os padrões de desempenho por trás dela. E esses padrões não são sugestões. São o mínimo legal para uma navegação segura.
Projetamos e fabricamos nossos próprios equipamentos de navegação e comunicação, incluindosistemas de radar. E ao longo dos anos, vimos muitos operadores de embarcações presumirem que qualquer radar com certificado de aprovação de tipo deve ser bom o suficiente. Essa suposição perde completamente o foco.
A Fundação: Resolução MSC.192(79)
Os atuais padrões de desempenho paraequipamento de radar embarcadoprovêm da Resolução MSC.192(79) da IMO, adoptada em 6 de Dezembro de 2004. Estas normas aplicam-se a todas as instalações de radar embarcadas exigidas pela Convenção SOLAS, independentemente do tipo de navio, banda de frequência ou tipo de visualização.
A resolução substituiu os padrões anteriores acumulados ao longo de décadas -A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) e outros. Cada um deles aplicado a radares produzidos em diferentes períodos de tempo. MSC.192(79) unificou-os num quadro único e abrangente.
O equipamento de radardeve auxiliar na navegação segura e na prevenção de colisões, fornecendo uma indicação, em relação ao próprio navio, da posição de outras embarcações de superfície, obstruções, perigos, objetos de navegação e linhas costeiras. Deve integrar e exibir vídeo de radar, informações de rastreamento de alvos, dados de posição e informações de AIS. A capacidade de exibir partes selecionadas de cartas de navegação eletrônicas pode ser fornecida para auxiliar a navegação e o monitoramento de posição.
Os requisitos de precisão que separam o real do falso
As especificações de precisão são onde os padrões são específicos. A precisão do alcance deve estar dentro de 30 metros ou 1% da escala de alcance em uso, o que for maior. A precisão do rolamento deve atender a limites semelhantes.
Esses números são importantes.Um radarque sai fora dessas tolerâncias mostra os alvos no lugar errado. Em águas lotadas, esse erro pode ser a diferença entre uma passagem segura e uma situação-a curta distância.
Os requisitos de detecção são igualmente explícitos. Com o navio em velocidade zero, altura da antena de 15 metros acima do nível do mar e em condições calmas, uma bóia de navegação deverá ser detectada a um alcance horizontal mínimo de 40 metros da posição da antena e até o alcance de uma milha náutica. Isso não é uma sugestão. Esse é o piso de desempenho.
As duas bandas de frequência
Os padrões de desempenho abrangem sistemas de radar operando em banda-X e banda-S. A banda X-opera de 9,2 a 9,5 GHz e oferece alta discriminação, boa sensibilidade e desempenho de rastreamento. A banda S-opera em frequências mais baixas e tem melhor desempenho em chuva e clima forte.
A SOLAS exige que certas embarcações transportem ambos. Os padrões garantem que qualquer que seja a banda instalada, o desempenho atenda aos mesmos requisitos básicos.
A taxa de varredura e os requisitos de vento
A varredura do radar deve ser contínua e automática em 360 graus de azimute. A taxa de varredura não deve ser inferior a 40 rotações por minuto. Isso significa que o radar atualiza a imagem pelo menos 40 vezes por minuto, proporcionando ao policial uma visão quase em tempo-real-do tráfego ao redor.
O equipamento deve operar satisfatoriamente em velocidades relativas de vento de até 100 nós. Esse não é um número teórico. Essa é a velocidade do vento que um navio pode encontrar em condições climáticas adversas. Se o radar parar de funcionar a 80 nós, ele não está em conformidade.
Os requisitos da antena
A antena deve ser projetada para começar a operar e continuar operando nas velocidades relativas do vento prováveis de serem encontradas na classe de navio em que está instalada. O sistema de radar combinado deve ser capaz de fornecer uma taxa de atualização de informações adequada para a classe do navio.
Os lóbulos laterais da antena devem ser consistentes com a satisfação do desempenho do sistema definido na norma. Deve haver um meio de evitar a rotação e a radiação da antena durante a manutenção ou enquanto o pessoal estiver próximo das unidades-do mastro.
Rastreamento e aquisição de alvos
Os requisitos de rastreamento de alvo são detalhados. Os alvos do radar podem ser adquiridos e rastreados manual ou automaticamente usando um recurso automático de rastreamento de alvos. Os cálculos de rastreamento automático devem ser baseados na medição da posição relativa do alvo do radar e do movimento do próprio navio.
As instalações de rastreamento devem estar disponíveis pelo menos nas escalas de alcance de 3, 6 e 12 milhas náuticas, com alcance de rastreamento estendendo-se a um mínimo de 12 milhas náuticas. O sistema deve ser capaz de rastrear alvos que tenham a velocidade relativa máxima relevante para a sua classificação.
Quando um alvo é adquirido, o sistema deve apresentar a tendência do movimento do alvo dentro de um minuto e a previsão do movimento do alvo dentro de três minutos. O sistema deve continuar a rastrear alvos de radar que sejam claramente distinguíveis no visor durante cinco em cada dez varreduras consecutivas ou equivalente.
Os requisitos de exibição que capturam atalhos
Os requisitos de tamanho do display variam de acordo com o tamanho do recipiente. Para navios com arqueação bruta inferior a 500, o diâmetro mínimo da área de exibição operacional é de 180 milímetros. Para navios entre 500 e 10.000 arqueação bruta, é de 250 milímetros. Para navios com arqueação bruta igual ou superior a 10.000, é de 320 milímetros.
Os requisitos de capacidade alvo também aumentam com o tamanho do navio. Para navios com arqueação bruta inferior a 500, a capacidade mínima adquirida do alvo do radar é 20. Para navios entre 500 e 10.000 arqueação bruta, é 30. Para navios com arqueação bruta 10.000 ou superior, é 40. A aquisição automática é necessária apenas para navios com arqueação bruta 10.000 ou superior. A capacidade de manobra experimental também é necessária apenas para navios desse tamanho.
Deve haver uma indicação de quando a capacidade de rastreamento do alvo está prestes a ser excedida e o excesso de alvo não deve degradar o desempenho do sistema de radar.
Otimização e ajuste de desempenho
Devem existir meios disponíveis para garantir queo sistema de radarestá operando com o melhor desempenho. Quando aplicável à tecnologia de radar, a sintonização manual deve ser fornecida, e a sintonização automática também pode ser fornecida.
Deve ser fornecida uma indicação, mesmo na ausência de metas, para garantir que o sistema está operando com desempenho ideal. Os meios devem estar disponíveis-automaticamente ou por operação manual-para determinar uma queda significativa no desempenho do sistema em relação a um padrão calibrado estabelecido no momento da instalação.
Os requisitos de interface
O sistema de radardeve ser capaz de receber informações de entrada de uma bússola giroscópica ou de um dispositivo de transmissão de rumo, de um equipamento de medição de velocidade e distância, de um sistema eletrônico de fixação de posição, de um sistema de identificação automática ou de outros sensores ou redes que forneçam informações equivalentes. O radar deve ter interface com sensores relevantes de acordo com padrões internacionais reconhecidos.
O respaldo técnico: IEC 62388
Por trás da resolução da IMO está a IEC 62388, a norma internacional que especifica os requisitos mínimos operacionais e de desempenho, métodos de teste e resultados de testes exigidos para radares embarcados. A norma está em conformidade com padrões de desempenho não inferiores aos adotados pela IMO na Resolução MSC.192(79).
A IEC 62388 incorpora o conteúdo relevante da Resolução A.694(17) da IMO e da IEC 60945, os requisitos gerais para equipamentos marítimos. Quando os padrões entram em conflito, o padrão específico-do radar tem precedência.
Os requisitos de teste são rigorosos. Os testes de desempenho do radar são normalmente realizados em locais de teste selecionados pela autoridade de teste de tipo, com testes específicos exigidos no mar.
O que isso significa para a seleção de equipamentos
Ao selecionar um radar para uma embarcação SOLAS, os padrões de desempenho não são opcionais. O equipamento deve possuir aprovação de tipo de uma sociedade classificadora reconhecida. Deve atender aos requisitos de precisão. Deve detectar alvos nos intervalos especificados. Ele deve rastrear o número necessário de alvos. Deve ter o tamanho de exibição correto. Ele deve interagir com os sensores necessários.
Projetamos nosso equipamento de radar porque vimos muitos atalhos. Vimos sistemas que passaram no teste de bancada falharem no teste de detecção-real porque a antena foi instalada incorretamente. Vimos monitores que atendiam aos requisitos de tamanho no papel, mas que eram inutilizáveis na prática porque a resolução era muito baixa. Vimos rastreamento de alvos que funcionavam em águas abertas, mas falhavam em trânsito lotado porque o processamento não conseguia acompanhar.
Os padrões de desempenho da IMO existem por uma razão. O radar é o principal meio de evitar colisões para a maioria das embarcações. Quando a visibilidade cai, a imagem do radar é o que mantém o navio seguro. Os fabricantes que realmente atendem aos padrões terão prazer em mostrar-lhe os certificados. Quem não o fizer, falará de tudo, menos da homologação.
