Regulamentação do registro de velocidade marítima de acordo com SOLAS Capítulo V: O que todo operador de embarcação precisa saber

Regulamentação do registro de velocidade marítima de acordo com SOLAS Capítulo V: O que todo operador de embarcação precisa saber

Há um equipamento na ponte que a maioria das pessoas ignora até que algo dê errado. O registro de velocidade. Ele fica ali, exibindo silenciosamente nós e milhas náuticas, enquanto o capitão observa o radar, o ECDIS e oAIS. Mas quando o oficial de controle do estado do porto sobe a bordo e pede para ver o certificado de aprovação de tipo, de repente todos se lembram da seriedade com que a SOLAS leva esta caixinha.

Projetamos e fabricamos nossos próprios equipamentos de navegação e comunicação desde o transdutor.Registros de velocidade, ecobatímetros, AIS, toda a pilha. E ao longo dos anos, vimos muitos operadores de embarcações descobrirem tarde demais que seu registro de velocidade “conforme” nunca foi realmente compatível.

A Fundação Legal: SOLAS Capítulo V, Regulamento 19

Os requisitos de transporte para equipamentos de medição de velocidade e distância estão no Capítulo V da SOLAS, Regulamento 19. Este é o regulamento que informa quais equipamentos de navegação seu navio deve transportar, com base no tipo e na tonelagem do navio.

Para registros de velocidade, o requisito se divide em duas categorias distintas.

Primeiro, a regra SOLAS V/19.2.3.4 exige que todos os navios de carga com arqueação bruta igual ou superior a 300, e todos os navios de passageiros, independentemente do tamanho, sejam equipados comum dispositivo de medição de velocidade e distânciacapaz de medir velocidade e distância através da água. Este é o requisito básico. Se a sua embarcação atende a esse limite de tonelagem e opera em viagens internacionais, você precisaum registro de velocidade que mede a velocidade na água (STW).

 

Em segundo lugar, para navios com arqueação bruta igual ou superior a 50.000, os requisitos tornam-se mais rigorosos. A Regra V/19.2.9.2 exige que essas embarcações carreguem um dispositivo adicional capaz de medir a velocidade sobre o solo tanto na direção de proa como de través (lateralmente).

A alteração de 2014 que mudou tudo

É aqui que muitos operadores são apanhados. Em 2012, o Comité de Segurança Marítima da IMO adotou a resolução MSC.334(90), que alterou os padrões de desempenho para dispositivos de medição de velocidade e distância. Estas alterações aplicam-se a dispositivos instalados em navios construídos em ou após 1 de julho de 2014.

A mudança crítica? Para navios de 50.000 GT ou mais que exijam ambos os tipos de medição de velocidade, o requisito deve ser atendido por dois dispositivos separados. Nenhum dispositivo que faça as duas coisas. Duas unidades fisicamente separadas. Aquele que mede a velocidade na água. Um separado que mede a velocidade no solo nas direções frontal e transversal.

Este esclarecimento veio através da circular MSC.1/Circ.1429 da IMO. E isso é importante porque alguns fabricantes comercializavam dispositivos únicos que afirmavam fazer as duas coisas. Sob as novas regras, isso não funciona.

Os padrões de desempenho por trás do requisito

Transporte é uma coisa. O desempenho é outra. O Regulamento SOLAS 18 exige que todos os equipamentos de navegação instalados sejam aprovados-de acordo com os padrões de desempenho relevantes da IMO.

Para registos de velocidade, os principais padrões de desempenho são a Resolução A.824(19) da IMO e as suas alterações através do MSC.334(90). Essas resoluções estabelecem o piso técnico para o que um registro de velocidade compatível deve fornecer.

Os requisitos de precisão são específicos. A velocidade deve ter uma precisão de 2% da velocidade da embarcação ou 0,2 nós, o que for maior. As medições de distância devem permanecer dentro de 2% da distância percorrida em uma hora ou 0,2 milhas náuticas, o que for maior.

Os requisitos de exibição são igualmente detalhados. Os displays digitais de velocidade devem ler em incrementos não superiores a 0,1 nós. As leituras de distância devem cobrir pelo menos 0 a 9.999,9 milhas náuticas com incrementos de 0,1 milha. Todos os displays devem permanecer legíveis tanto durante o dia quanto à noite.

O equipamento também deve funcionar de maneira confiável em condições-reais. Isso significa funcionar corretamente quando o navio rola até ±10 graus e inclina até ±5 graus. Deve funcionar em águas com pelo menos três metros de profundidade abaixo da quilha.

Os padrões IEC que respaldam tudo

Por trás das resoluções da IMO está a IEC 61023, a norma internacional que especifica os requisitos mínimos de desempenho, métodos de teste e resultados de testes exigidos para equipamentos marítimos de medição de velocidade e distância (SDME). Esta norma funciona em conjunto com a IEC 60945, os requisitos gerais para equipamentos marítimos.

Quando um fabricante afirma que seu registro de velocidade é compatível com SOLAS-, ele deve ser capaz de apontar para testes de aprovação de tipo que atendem a esses padrões IEC. Não apenas uma auto-declaração. Testes reais por um organismo notificado reconhecido.

A realidade prática da conformidade

Aqui está o que tudo isso significa na prática. Se você estiver operando um navio de carga acima de 300 GT em viagens internacionais, precisaráum registro de velocidade que mede a velocidade na água. Essa unidade deve atender aos requisitos de precisão. Deve passar nos testes ambientais. Deve possuir aprovação de tipo de uma sociedade classificadora reconhecida.

Se o seu navio tiver 50.000 GT ou mais e tiver sido construído após 1º de julho de 2014, você precisará de dois dispositivos separados. Um paraSTW. Um paraSOGcom capacidade transversal. Ambos devem ser aprovados-de tipo. Ambos devem atender aos padrões de desempenho.

E se o seu registro de velocidade não funcionar corretamente? As organizações reconhecidas estão autorizadas a emitir isenções temporárias, mas estas são normalmente limitadas a seis meses e requerem reparação na primeira oportunidade. Você não pode simplesmente navegar sem um registro de velocidade funcionando indefinidamente.

O que isso significa para a seleção de equipamentos

Ao escolher um registro de velocidade para sua embarcação ou ao avaliar um fabricante como um fornecedor em potencial, há perguntas específicas que você deve fazer.

Primeiro, peça o certificado de homologação. Não é um folheto. Não é uma afirmação de marketing. O certificado real de uma sociedade classificadora reconhecida.

Em segundo lugar, pergunte quais resoluções da IMO o equipamento cumpre. Se não puderem fazer referência a A.824(19) e MSC.334(90) quando aplicável, continue procurando.

Terceiro, pergunte sobre os padrões IEC. IEC 61023 é a espinha dorsal técnica. Se o fabricante não sabe o que é isso, não leva a sério a conformidade.

Quarto, para navios com mais de 50.000 GT, pergunte especificamente como oSTWeSOGfunções são entregues. Se eles apontarem para um único dispositivo que afirma fazer as duas coisas, pergunte como isso se enquadra na MSC.1/Circ.1429.

 

Por que construímos o nosso próprio

Quando construímos um registro de velocidade, sabemos exatamente o que aconteceu nele. Sabemos quais testes ele passou e quais mal passou. Sabemos disso porque realizamos os mesmos testes em nosso próprio laboratório antes mesmo de enviarmos uma unidade a um órgão notificado.

O Capítulo V da SOLAS não é uma sugestão. Não é uma caixa de seleção de marketing. É o quadro jurídico que mantém os navios seguros e as tripulações vivas. O registro de velocidade é uma pequena parte dessa estrutura, mas é fundamental. Sem dados precisos de velocidade, a capacidade de evitar colisões fica prejudicada. O planejamento da viagem torna-se uma adivinhação. O risco de aterramento aumenta.